Πόσο σημαντικός είναι ο βαθμός του ταχύτερου γύρου;

Μπορεί, άραγε, ο Lando Norris να χάσει το φετινό Πρωτάθλημα εξαιτίας του βαθμού που του «έκοψε» στο φινάλε του αγώνα της Σιγκαπούρης ο Daniel Ricciardo;

Η απάντηση δεν θα μας δοθεί πριν από το τελευταίο γκραν πρι της σεζόν στο Άμπου Ντάμπι. Η αλήθεια είναι, πάντως, ότι έχει γίνει πολλή κουβέντα αναφορικά με τον επιπρόσθετο βαθμό που μπορεί να κατακτήσει ένας πιλότος, εάν σημειώσει τον ταχύτερο γύρο σε έναν αγώνα.

Ο συγκεκριμένος κανονισμός εισήχθη το 2019, προκειμένου να ρίξει λίγο… αλατοπίπερο σε ένα Πρωτάθλημα, στο οποίο η κυριαρχία της Mercedes ήταν απόλυτη και πανθομολογούμενη. Φυσικά, απαραίτητη προϋπόθεση για να πάρει ένας πιλότος αυτόν τον βαθμό, είναι ο τερματισμός στην πρώτη δεκάδα.

Από το 2019 μέχρι σήμερα έχουν διεξαχθεί 122 αγώνες. Σε όλη αυτή την πενταετία έχουν υπάρξει 13 φορές, κατά τις οποίες ο βαθμός δεν κατέληξε πουθενά. Κι αυτό διότι πολύ απλά ο πιλότος που έκανε τον ταχύτερο γύρο τερμάτισε εκτός δεκάδας.

Πόσες φορές, όμως, έχει κερδίσει τον βαθμό ο πραγματικά ταχύτερος ενός γκραν πρι, δηλαδή αυτός που πήρε τη νίκη; Επί συνόλου 122 αγώνων, λοιπόν, μόλις 36 φορές ο νικητής του αγώνα, δηλαδή ο πραγματικά ταχύτερος ενός γκραν πρι κι όχι απλά αυτός που στον τελευταίο γύρο και με ελάχιστα καύσιμα έβαλε ένα καινούριο σετ μαλακών ελαστικών ώστε να «κόψει» τον βαθμό από έναν αντίπαλό του, κατέκτησε τον βαθμό. Ούτε καν στο 30% των αγώνων από το 2019 κι ένθεν, λοιπόν, ο βαθμός του ταχύτερου γύρου δεν κατέληξε στον νικητή του γκραν πρι.

Ίσως, λοιπόν, ήρθε η ώρα της αναθεώρησης του συγκεκριμένου κανονισμού ή ακόμα και η πλήρης κατάργησή του, μιας και επί της ουσίας βλέπουμε ότι δεν λειτουργεί ως «ανταμοιβή» για έναν πιλότο, παρά κυρίως ως «όπλο» στρατηγικής, προκειμένου να «κοπεί» ο βαθμός από κάποιον άλλον.

Είναι ξεκάθαρο, άλλωστε, ότι στη Σιγκαπούρη η RB λειτούργησε ως «μοχλός», προκειμένου η «αδελφή» Red Bull να ωφεληθεί, μη παίρνοντας τον βαθμό ο Norris.
source : caranddriver.gr
#f1newscy